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快遞業(yè)薪酬太懸殊！順豐一董事年薪超過(guò)申通整個(gè)管理層
發(fā)布時(shí)間：2019-04-22 09:13 點(diǎn)擊：
中新經(jīng)緯客戶(hù)端4月19日電 (張猛)近日，A股四大快遞公司2018年度業(yè)績(jì)相繼披露。
順豐凈利潤首現負增長(cháng)
中新經(jīng)緯客戶(hù)端梳理發(fā)現，順豐控股、圓通速遞、申通快遞和韻達股份四家公司，2018年分別實(shí)現凈利潤45.56億、19.04億、20.49億、26.6億，同比增長(cháng)分別為-4.57%、31.97%、37.73%和67.34%，除順豐凈利潤負增長(cháng)外，其他三家快遞公司均實(shí)現超過(guò)兩位數的增長(cháng)。值得注意的是，四家快遞公司營(yíng)收增速最低的也是順豐控股。
據了解，這是自2017年2月借殼上市以來(lái)，順豐交出的第一份凈利潤下滑的財報。
“屋漏偏逢連夜雨”，順豐控股市值兩年間蒸發(fā)了52%。順豐控股在2017年3月1日股價(jià)達73.01元處于巔峰，當日市值有3226億元。截至2019年4月18日收盤(pán)，順豐控股股價(jià)僅有34.77元，公司市值1536億元，兩年時(shí)間市值蒸發(fā)了1690億元。
資料圖 中新經(jīng)緯 張猛 攝
對于順豐控股上市以來(lái)凈利下滑。順豐在其年報中指出，2018年度，公司對新業(yè)務(wù)進(jìn)行了開(kāi)拓性投入，因此營(yíng)業(yè)成本同比增幅略高于營(yíng)業(yè)收入同比增幅。在運輸成本方面，加大了新業(yè)務(wù)運力投入；在人工成本方面，拓展新業(yè)務(wù)增加了人員投入，在場(chǎng)地租賃成本方面，拓展新業(yè)務(wù)增加了場(chǎng)地投入。
中國物流學(xué)會(huì )特約研究員楊達卿接受中新經(jīng)緯客戶(hù)端專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)表示，快遞業(yè)競爭從傳統勞動(dòng)密集型進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟時(shí)代后，順豐過(guò)去人、車(chē)、場(chǎng)等全部重直營(yíng)化模式在一定程度上成為了順豐的重包袱。
申萬(wàn)宏源分析師閆海認為，高投入導致順豐短期業(yè)績(jì)承壓，以毛利率為例，2018年為17.92%，相較2017年下降2.15個(gè)百分點(diǎn)，毛利率下降的主要原因是新業(yè)務(wù)投入速度加快，帶動(dòng)運輸成本、人工成本以及場(chǎng)地租賃成本同比增速高于營(yíng)業(yè)收入。
順豐一董事年薪超過(guò)申通整個(gè)管理層
順豐控股2018年管理層薪酬 來(lái)源：順豐控股2018年年報截圖
中新經(jīng)緯客戶(hù)端查閱順豐控股2018年年報發(fā)現，在高管薪酬榜上，羅世禮薪酬為1090.04萬(wàn)，是順豐唯一超過(guò)千萬(wàn)薪酬的高管，而順豐董事長(cháng)王衛2018年薪酬僅有112.2萬(wàn)，順豐高管成員在2018年總薪酬為4917.54萬(wàn)。
申通快遞2018年管理層薪酬 來(lái)源：申通快遞2018年年報截圖
對比申通快遞2018年管理層薪酬，中新經(jīng)緯客戶(hù)端發(fā)現，申通快遞2018年整個(gè)管理層薪酬總計僅743.64萬(wàn)元，比順豐原副總羅世禮的年薪還少近300萬(wàn)元，申通董事長(cháng)、總經(jīng)理陳德軍的年薪也只有96.03萬(wàn)元。
2019年3月16日，順豐控股發(fā)布公告稱(chēng)，羅世禮因個(gè)人原因申請辭去公司副總經(jīng)理職務(wù)，羅世禮辭職后仍擔任順豐控股董事職務(wù)及董事會(huì )薪酬與考核委員會(huì )委員職務(wù)，同時(shí)，順豐控股將聘請羅世禮為首席顧問(wèn)，在公司科技戰略發(fā)展規劃等重大決策方面為公司提供建設性意見(jiàn)和專(zhuān)業(yè)建議。據順豐控股年報顯示，羅世禮2016年4月加盟順豐，自2016年12月28日任順豐控股董事。
專(zhuān)家：傳統快遞已步入成本臨界點(diǎn)
2019年一季度，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成121.5億件，同比增長(cháng)22.5%；業(yè)務(wù)收入累計完成1543億元，同比增長(cháng)21.4%。
在楊達卿看來(lái)，中國快遞市場(chǎng)已進(jìn)入新競爭期，在裝備上，要向智能化、數字化換道。因為傳統快遞已步入成本臨界點(diǎn)，人口紅利消失，利潤已經(jīng)越來(lái)越薄，唯有通過(guò)智能化實(shí)現更深層的降本增效創(chuàng )利。
楊達卿同時(shí)建議，要從倉配運為主的“快遞”服務(wù)，向供應鏈上下游延伸，做高效敏捷的“快鏈”服務(wù)，這是應對產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代到來(lái)的必然。
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