5月13日，國航、南航、東航與廈航四架大型客機在大興機場(chǎng)執行驗證飛行。

國航的波音747-800、南航的空客A380、東航的空客A350-900以及廈航的波音787-900，四款代表著(zhù)中國航空公司所擁有的最大最新的機型齊聚大興機場(chǎng)，共襄盛事。而其起降的機場(chǎng)——正在建造中的北京大興國際機場(chǎng)，在竣工后也將成為中國乃至世界最大機場(chǎng)。

從右至左分別為：廈航787-900、東航A350-900、國航747-800、南航A380

大興機場(chǎng)的前生今世

航空作為一種重要而又快捷的交通方式，在國際交流中處于重要的地位，而供飛機起降的機場(chǎng)也成為當地甚至一個(gè)國家的名片，代表著(zhù)所在地的形象。北京作為中國的首都，北京首都國際機場(chǎng)更有著(zhù)代表國家形象的任務(wù)。當然作為機場(chǎng)，形象只是一方面，更重要的是能做好本職工作：讓飛機順利起降，讓旅客開(kāi)心出行。

雖然首都國際機場(chǎng)歷經(jīng)多次擴建，已經(jīng)擁有3座航站樓與3條跑道，但中國經(jīng)濟的飛速發(fā)展已然大大超出了預期。2004年開(kāi)始建設并于2008年啟用的首都機場(chǎng)三期擴建工程已使北京機場(chǎng)擴大到了所能達到的最大狀態(tài)，進(jìn)一步擴建將面臨巨大的邊際效用。地面機場(chǎng)再怎么擴建，空域也就那么些，航線(xiàn)也就那么些，水桶效應中的短板并不是那么容易補上的。

北京首都機場(chǎng)三號航站樓

2018年首都國際機場(chǎng)旅客吞吐量達到1.098億人次，起降架次達到61.4萬(wàn)架次，平均每天起降架次達到1682架，旅客吞吐量為世界第二，僅次于美國亞特蘭大機場(chǎng)。

直觀(guān)一點(diǎn)的話(huà)，2018年上海浦東機場(chǎng)吞吐量7405萬(wàn)人次，上海虹橋機場(chǎng)吞吐量4362萬(wàn)人次，兩場(chǎng)合計1.17億人次，比首都機場(chǎng)高15.8%。這是兩場(chǎng)加起來(lái)的，也就是說(shuō)，北京首都機場(chǎng)的吞吐量都可以一個(gè)打兩個(gè)了。

如此龐大的吞吐量卻只有3個(gè)航站樓與3條跑道，繁忙程度可想而知，但旅客吞吐量與航班量卻還在增加，達到了過(guò)飽和狀態(tài)。北京首都機場(chǎng)的流控也成了所有飛行員的噩夢(mèng)，所以新機場(chǎng)建設是迫在眉睫。

首都機場(chǎng)與大興機場(chǎng)的位置

2014年立項啟動(dòng)了大興國際機場(chǎng)項目之后，整個(gè)超級工程以飛快的速度建設著(zhù)。之所以選擇在北京南部的大興建造新機場(chǎng)也是出于以下考慮：

1.與首都機場(chǎng)拉開(kāi)距離，避免對兩場(chǎng)航班產(chǎn)生影響（首都機場(chǎng)與大興機場(chǎng)直線(xiàn)距離66公里，浦東機場(chǎng)和虹橋機場(chǎng)距離45公里）；

2.服務(wù)京津冀經(jīng)濟區，輻射保定、廊坊、天津等城市；

3.帶動(dòng)北京南部地區發(fā)展。

為了達到這一目標，大興機場(chǎng)也是以前所未有的高規格進(jìn)行建設。大興機場(chǎng)的航站樓面積達103萬(wàn)平方米，超過(guò)了首都機場(chǎng)三號航站樓與迪拜機場(chǎng)三號航站樓，建成后將成為最大航站樓。大興機場(chǎng)配套的四條跑道也足以滿(mǎn)足未來(lái)幾十年內民航增長(cháng)的需求。而遠期規劃中另兩條跑道建成后可以滿(mǎn)足年吞吐1億人次，起降88萬(wàn)架次的需求。

北京首都機場(chǎng)衛星圖

同比例下大興機場(chǎng)的衛星圖

目前建成的四條跑道，有3條4F級跑道，1條4E級跑道。3條4F級跑道可供目前最大的民航客機A380起降。而大興機場(chǎng)三縱一橫的跑道布局可以有效提升機場(chǎng)起降效率，減少飛機空中等待的時(shí)間，同時(shí)也能在面臨不利風(fēng)向時(shí)確保有跑道可供飛機降落使用。

大興機場(chǎng)跑道三縱一橫布局

此次參與首次試航的飛機就有A380及B747-800這兩個(gè)巨無(wú)霸。兩款超大型客機的試航飛行驗證了大興機場(chǎng)對于超大型飛機有充足的保障能力。另兩款參與試航的飛機A350-900與B787-900則是未來(lái)十幾年內主力大型寬體客機，非常具有代表性。

四款非常有代表性的飛機正好湊一桌麻將

美國人的羨慕、嫉妒、酸

2014年12月26日進(jìn)行開(kāi)工典禮，計劃2019年9月30日正式投入運行，不到五年的時(shí)間里從無(wú)到有，拔地而起，農田變成了世界第一大機場(chǎng)，也見(jiàn)證了中國速度。美國總統特朗普也在各種場(chǎng)合毫不掩飾地表達了對中國的航站樓的羨慕之情。

“你看我們機場(chǎng)正在發(fā)生什么，花那么多億的錢(qián)在飛機上，完全花錯了方向。”

“我們以前是機場(chǎng)設施的領(lǐng)先者，有著(zhù)最美的機場(chǎng)，但是我們現在就像是一個(gè)第三世界國家，拉瓜迪亞、紐瓦克、洛杉磯、肯尼迪，它們就像第三世界國家的機場(chǎng)。”

“你從中國飛過(guò)來(lái)，你看看那些超級棒的機場(chǎng)，然后你降落在……我們變成第三世界國家了。”

“你飛去迪拜，你飛去中國，你看到的都是我們從沒(méi)見(jiàn)過(guò)的機場(chǎng)設施。”

總統先生，您瞎說(shuō)什么大實(shí)話(huà)啊

對特朗普而言，中國漂亮的新機場(chǎng)與美國年久失修的機場(chǎng)形成了刺眼的對比。當美國的機場(chǎng)充滿(mǎn)了上世紀八九十年代復古風(fēng)格時(shí)，中國的新機場(chǎng)無(wú)疑代表著(zhù)現代感與科技感。毫無(wú)疑問(wèn)，將在不久的將來(lái)撼動(dòng)亞特蘭大機場(chǎng)、成為全球最大機場(chǎng)的大興機場(chǎng)，無(wú)疑會(huì )更加刺激美國人的神經(jīng)。

充滿(mǎn)90年代復古氣息的美國最大機場(chǎng)——亞特蘭大哈茨菲爾德-杰克遜國際機場(chǎng)

充滿(mǎn)現代感的大興機場(chǎng)室內設計圖（圖/微博@觀(guān)天下）

《紐約時(shí)報》對于大興機場(chǎng)的報道就充滿(mǎn)了“美式別扭”：一邊不得不承認大興機場(chǎng)的建造速度與西方國家進(jìn)度令人感到絕望的基建項目（如紐約的地鐵、英國的火車(chē)、柏林的機場(chǎng)等）形成了鮮明對比，一方面又酸中國只能靠大型基建項目來(lái)拉動(dòng)經(jīng)濟�！都~約時(shí)報》甚至還質(zhì)疑大興機場(chǎng)的建設毫無(wú)必要，認為只要開(kāi)放空中管制，首都機場(chǎng)就能滿(mǎn)足需求。

拜托，首都機場(chǎng)一個(gè)機場(chǎng)的吞吐量，就快趕上紐約的紐瓦克機場(chǎng)和肯尼迪機場(chǎng)之和了。要不試試讓紐約只使用肯尼迪國際機場(chǎng)，關(guān)閉紐瓦克機場(chǎng)，看看能不能滿(mǎn)足需求？肯尼迪機場(chǎng)還比首都機場(chǎng)多一條跑道呢，敢比一下不？

當然，美國機場(chǎng)有一項數據是中國機場(chǎng)沒(méi)法比，也不敢比的：安檢排隊時(shí)間。TSA動(dòng)不動(dòng)就幾個(gè)小時(shí)的安檢排隊時(shí)間，這點(diǎn)中國機場(chǎng)不敢比，也沒(méi)法比。

美國總統現身說(shuō)法，由不得你不信

對于以《紐約時(shí)報》為代表的自帶立場(chǎng)的西方媒體而言，對大興機場(chǎng)這種中國超級工程不挑些毛病出來(lái)簡(jiǎn)直渾身難受。然而在機場(chǎng)的建設過(guò)程中實(shí)在是挑不出毛病來(lái)，那只能另辟蹊徑了，比如那些老生常談而又最?lèi)?ài)的話(huà)題。

“平均每人得到50平方米居住面積，得到15萬(wàn)美元的一次性補償以及每月300美元的補助。”

媽耶，這條件簡(jiǎn)直羨煞旁人了好吧，對三口之家而言這就是一套150平米房子、300萬(wàn)的現金補償以及每月6000多的津貼。光是現金補償，就夠在美國紐約郊區買(mǎi)一棟帶游泳池的大house了��！看得我都流出了羨慕的淚水��！

但《紐約時(shí)報》不這么認為：

“你沒(méi)有地可以種了。你必須找到新的生活。”

那可不，告別農村磚瓦房，住進(jìn)帶有電梯的整潔明亮的住宅樓，這是多么美好的新生活啊。而且隨著(zhù)大興機場(chǎng)的啟用，必然會(huì )帶來(lái)一大堆就業(yè)崗位與工作——這也是興建大興機場(chǎng)的初衷之一——拉動(dòng)當地經(jīng)濟發(fā)展。這樣美好的新生活又怎么不讓人期待？可能也就拿著(zhù)每月800美元實(shí)習工資的《紐約時(shí)報》編輯會(huì )思考“但是，這值得么？”

隔著(zhù)屏幕都能聞到一股檸檬酸味

當然，對《紐約時(shí)報》而言這也不是第一次了，在虹橋機場(chǎng)二號航站樓建成時(shí)就已經(jīng)吃檸檬酸了一通了，對于大興機場(chǎng)的“羨慕嫉妒恨”也可以說(shuō)是常規操作。

上世紀九十年代初建造的虹橋機場(chǎng)一號航站樓，在2018年已經(jīng)翻修完畢，煥然一新投入使用

曾幾何時(shí)，美國龐大而又寬敞明亮的機場(chǎng)作為美國的名片，讓人驚嘆于美國的強大經(jīng)濟實(shí)力。而今那些上世紀高大上的機場(chǎng)由于缺乏翻修與維護漸漸變得破敗，連美國總統都稱(chēng)之為“像是第三世界國家的機場(chǎng)”。短短二十多年，中國對美國機場(chǎng)設施“羨慕嫉妒”變成美國對中國機場(chǎng)設施“羨慕嫉妒酸”，不由讓人感慨真乃三十年河東，三十年河西。

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