​​中國高鐵以超乎想象的速度呼嘯飛馳，改變著(zhù)中國，震撼著(zhù)世界。

它們像閃電一般快速穿梭在中國城市之間，成為了中國最靚麗的一張名片。

可大家是否知道，為了保障高鐵的高效安全的運行，背后有多少人在付出辛勤和汗水？有沒(méi)有想過(guò)是什么樣的人，以一種什么樣的精神擦亮著(zhù)這張“中國名片”？

攝影：賀勇

今年51歲的李廣建是武漢鐵路局麻城工務(wù)段麻城北線(xiàn)路車(chē)間一名普通的安全員，也是被業(yè)內譽(yù)為“中國高鐵打磨第一人”的工人技師。

經(jīng)他打磨的道岔肥邊沒(méi)了、側磨順了，鋼軌在黑夜中閃光；他帶領(lǐng)隊員們晝伏夜出，與星星為伴，出色完成道岔打磨工作，整治各類(lèi)病害，確保了動(dòng)車(chē)組列車(chē)運行安全。

With his teammates, Li Guangjian works day and night to polish and reshape the steel rails of a high-speed track. The special curve of the top surface and sides have been worn smooth, and the rails shine in the dark night. The crew also addresses other problems to ensure safety.

2009年4月1日，我國首條東西橫跨大別山的有砟客運專(zhuān)線(xiàn)開(kāi)通運營(yíng)，地處大別山腹地的麻城、紅安率先步入了高鐵時(shí)代。

合武客運專(zhuān)線(xiàn)，設計時(shí)速250公里每小時(shí)，為國家1級雙線(xiàn)鐵路，東起安徽合肥，西至湖北武漢，正線(xiàn)全長(cháng)284.114公里，設大中小橋171座、隧道37處。

十年來(lái)，列車(chē)運行圖不斷優(yōu)化，經(jīng)停麻城、紅安兩地的動(dòng)車(chē)也由開(kāi)通初期的4對增加到76趟。

十年來(lái)，合武客運專(zhuān)線(xiàn)已累計為大別山革命老區發(fā)送旅客1072.2萬(wàn)人次。

Over the past 10 years, the railway's design has been constantly improved. Railways transiting Macheng and Hong'an have been increased from the four pairs to 76. The high-speed railway from Hefei to Wuhan has transported 10.7 million people to the Old Revolutionary Base area in the Dabie Mountains.

10年來(lái)，在李廣建的鉆研和帶領(lǐng)下，中國鐵路武漢局管內125公里的合武線(xiàn)沒(méi)有更換過(guò)1組正線(xiàn)道岔（main line turnout）和1根尖軌（switch rail）（尖軌是高鐵最易磨損的部件），節約維修成本近1000萬(wàn)元。

從中國高鐵打磨零基礎、零思路到如今，李廣建已被業(yè)內譽(yù)為“高鐵打磨第一人”。

Thanks to the crew members led by Li Guangjian, the railway track from Hefei to Wuhan has never had to change its main line turnout and switch rail, the most vulnerable assembly unit. The 125 kilometer track, which falls under the administration of Wuhan bureau of China Railway Corp, has saved about 10 million yuan ($1.44 million) in the process.

攝影：賀勇

初遇高鐵 主動(dòng)請纓

合武客運專(zhuān)線(xiàn)開(kāi)通運營(yíng)初期，面對無(wú)維修技術(shù)、無(wú)維修經(jīng)驗、無(wú)線(xiàn)路檢測工具的“三無(wú)”窘?jīng)r，線(xiàn)路維修只能是“摸著(zhù)石頭過(guò)河”。

可第一次看到代表中國當時(shí)高水準的高速鐵路時(shí)，愛(ài)“嘗鮮”的李廣建卻被深深地震撼了。

他找到領(lǐng)導，請求從麻城工務(wù)段麻城線(xiàn)路車(chē)間調入該段唯一的高鐵車(chē)間麻城北線(xiàn)路車(chē)間工作。

“高鐵維修‘天窗’從0點(diǎn)開(kāi)始，到凌晨4點(diǎn)30分結束，幾乎一個(gè)晚上都不能睡覺(jué)。”李廣建說(shuō)，“人的‘生物鐘’顛倒，吃不好、睡不好、精神不好，起初很不適應。”特別是大別山的冬夜，寒風(fēng)吹徹，吹得人睜不開(kāi)眼，年輕職工都想拔腿走人，可是這份工作李廣建一干就是十年。

高鐵維修軌距尺用不上，趴在鋼軌上看高低方向的辦法也行不通，只能用高科技測量工具。這對文化程度不高的李廣建來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一個(gè)挑戰。他想方設法找來(lái)技術(shù)資料，如饑似渴地學(xué)習和鉆研，惡補理論知識。很快學(xué)會(huì )使用拉特、激光長(cháng)弦等高科技測量工具，線(xiàn)路維修進(jìn)入精整細修模式，線(xiàn)路狀態(tài)漸次穩定。

李廣建瘦了、白頭發(fā)多了，人卻精神了、底氣也足了。他操作高科技測量工具比年輕人還順手。

被逼出來(lái)的“打磨技術(shù)”

兩年后，道岔心軌、道岔引軌及尖軌出現肥邊、魚(yú)鱗紋、掉塊等病害，線(xiàn)路質(zhì)量出現波動(dòng)。

“管內的31組正線(xiàn)道岔都是從法國進(jìn)口的，每組造價(jià)200多萬(wàn)元。”麻城北線(xiàn)路車(chē)間主任王明說(shuō)。那時(shí)，王明幾乎睡不著(zhù)覺(jué)。

攝影：賀勇

2011年，合武高鐵引進(jìn)德國道岔打磨技術(shù)。德國公司打磨一組道岔要3萬(wàn)元，還得管吃管住。

李廣建看在眼里，急在心上。配合德國專(zhuān)家干了三天活，他三天沒(méi)說(shuō)話(huà)。他想，德國人能做到的，我們也要做到。

他找到主管領(lǐng)導：“給我配臺機子，我來(lái)干打磨。”領(lǐng)導吃驚地看著(zhù)他，沒(méi)表態(tài)。李廣建沒(méi)有灰心，多次找領(lǐng)導談想法、表決心。領(lǐng)導最終同意了他的請求，組建了一個(gè)道岔打磨修理專(zhuān)班，由他帶隊。

高鐵道岔（turnout），就是高速列車(chē)從一股道轉入另一股道的線(xiàn)路連接設備。李廣建解釋?zhuān)�以曲尖軌（curved switch rail）為例，列車(chē)換道時(shí)，往往會(huì )對曲尖軌造成橫向擠壓，產(chǎn)生病害多，所以道岔也是軌道中最關(guān)鍵、最薄弱的地方。

The turnout on a line is the circuit connecting device used when a high-speed train moves from one track to another. “Take a curved switch rail, for example,” Li Guangjian said. “When the train moves from track to track, it puts pressure on the curved switch rail and brings potential harm. Therefore, the turnout is the most important and vulnerable part of the rail.”

“管內的31組正線(xiàn)道岔都是從法國進(jìn)口，一套就是200多萬(wàn)元。沒(méi)技術(shù)，誰(shuí)敢打磨？”

攝影：賀勇

為了掌握打磨要領(lǐng)，李廣建請人用攝像機把德國專(zhuān)家的打磨全過(guò)程拍下來(lái)，反復觀(guān)看。

隨后，他找出報廢的道岔，用油漆做好標記，結合錄像反復訓練打磨機走行速度、傾斜角度。如同繡花一樣，以單次打磨深度不超過(guò)0.1毫米、角度只能變換2度的精細度研習。

汗蒸的7月，氣溫38攝氏度，軌溫51攝氏度，人站在室外都汗流不止，更何況是高難度的打磨作業(yè)？李廣建身上的衣服濕了又干、干了又濕，膝蓋被炙熱的鋼軌燙掉了皮，鼻孔里全是黑黑的灰塵。沒(méi)干幾天，他的臉曬得黑里透亮。“練習打磨到第13根尖軌時(shí)，我真想放棄了。”李廣建說(shuō)。

李廣建和隊員們在燈下對著(zhù)圖紙開(kāi)“諸葛會(huì )”，改進(jìn)打磨機具和打磨方法。三個(gè)月的強化訓練，李廣建團隊打磨了33根報廢尖軌、12組報廢道岔，最終獲得成功。

攝影：賀勇

打磨前，他操作各種儀器，仔細采集道岔數據，認真判斷分析。經(jīng)他打磨的道岔肥邊沒(méi)了、側磨順了，鋼軌猶如出鞘的鋼刀在黑夜中閃光。就這樣，他帶領(lǐng)隊員們晝伏夜出，與星星為伴，出色完成道岔打磨工作，整治各類(lèi)病害，確保了動(dòng)車(chē)組列車(chē)運行安全。

不藏私，打磨技術(shù)被鐵路總公司推廣

李廣建還按周期檢查評定道岔（turnout），做好狀態(tài)修、預防修（preventive maintenance）工作，重塑鋼軌廓形，改善輪軌關(guān)系，提升了動(dòng)車(chē)組列車(chē)運行品質(zhì)。同時(shí)，他利用休班時(shí)間編寫(xiě)《高鐵道岔打磨作業(yè)指導書(shū)》，到武廣高鐵給兄弟單位傳授打磨技術(shù)。

Li Guangjian examines and evaluates turnouts regularly and carries out preventive maintenance and other upkeep as required by the condition of the rails. He also reshapes the rails to improve the relationship of wheels and rails. Quality work is his top priority. He wrote a guidebook in his spare time for polishing railway turnout sections, and provided instruction to other workers on the Wuhan-Guangzhou Railway.

“只有百花齊放，才能春色滿(mǎn)園。”李廣建說(shuō)。

李廣建鉆研和磨練出來(lái)的這套打磨技術(shù)在中國高鐵道岔打磨中處于領(lǐng)先水平，被中國鐵路總公司推廣。他先后應邀到北京、鄭州、昆明等地，給鐵科院專(zhuān)家和高鐵段、客運專(zhuān)線(xiàn)、城際鐵路的段長(cháng)、主管副段長(cháng)、工程師講課，講解高鐵打磨先進(jìn)理念，傳授高鐵打磨先進(jìn)技術(shù)。

近年來(lái)，中國鐵路南寧局集團有限公司、中國鐵路呼和浩特集團有限公司、中國鐵路青藏集團有限公司等7個(gè)公司的200多名主管工程師、車(chē)間副主任、工班長(cháng)、技術(shù)人員到該段跟班學(xué)習，有的一住就是一個(gè)月，非把技術(shù)帶回家不可。

攝影：賀勇

10年來(lái)，李廣建以“干一行愛(ài)一行，愛(ài)一行精一行”的工匠精神為工作的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)，立足崗位，潛心研究，打破了少數發(fā)達國家的技術(shù)壟斷，把高鐵打磨核心技術(shù)掌握在自己手中，確保了合武客運專(zhuān)線(xiàn)線(xiàn)路質(zhì)量始終位居全路前列。

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