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物流分公司2009-2020年業(yè)務(wù)發(fā)展規劃
一、 業(yè)務(wù)現狀
我分公司于1999年在天津經(jīng)濟技術(shù)開(kāi)發(fā)區注冊成立了“天津xxxx國際貨運代理有限公司”，該公司獲得了國家經(jīng)貿部頒發(fā)的國際貨運一級代理的證書(shū)，主要承接與石油設備相關(guān)的進(jìn)出口業(yè)務(wù)。2001年起作為xxxx公司運保部，逐漸將工作重心轉移到本公司貨物運輸業(yè)務(wù)上。截至2008年我分公司已向歐美、中亞、亞非等地出口百余臺鉆機、萬(wàn)余噸管材。通過(guò)多年努力，我分公司已初步建立物流操作模式，掌握海陸空多種運輸資源，形成了一系列業(yè)務(wù)操作規范?，F我分公司已成為保障公司出口業(yè)務(wù)順利完成的重要部門(mén)。
（一） 發(fā)展現狀
1、 發(fā)展沿革
我分公司于1999年在天津經(jīng)濟技術(shù)開(kāi)發(fā)區注冊成立了“天津xxxx國際貨運代理有限公司”，自2001年起作為運保部負責開(kāi)展xxxx公司內外部運輸保險業(yè)務(wù)。01-02年主要以外部業(yè)務(wù)為主，承接長(cháng)城、物裝、CNODC等公司的進(jìn)出口業(yè)務(wù)。自03年起，本公司內部業(yè)務(wù)量逐步增多，由03年的27,733萬(wàn)美元出口額增長(cháng)至現今的236,286.15萬(wàn)美元。我分公司也于08年由原來(lái)的運保部更名為物流分公司。
2、 業(yè)務(wù)分工：
現共有員工39人，其中5人具有研究生學(xué)歷（俄語(yǔ)1人、法語(yǔ)2人），21人具有大學(xué)本科學(xué)歷（西班牙語(yǔ)1人、法語(yǔ)2人）。我分公司員工按年齡可分為老、中、青三類(lèi)，有10人已考取國際貨運代理從業(yè)資格證，其中中青年齡段的員工占全分公司員工80%，已成為我分公司的業(yè)務(wù)主要力量。
3、 財務(wù)狀況
（1）2002年以來(lái)財務(wù)指標增長(cháng)趨勢
資產(chǎn)從2001年1355萬(wàn)元上漲至2008年27829萬(wàn)元，上漲1950.80%。
所有者權益從2001年568萬(wàn)元上漲至2008年2242萬(wàn)元，上漲74.67%。
主營(yíng)業(yè)務(wù)收入從2001年4294萬(wàn)元上漲至2008年222569萬(wàn)元，上漲5083.26%。
利潤總額從2001年52萬(wàn)元上漲至2008年2269萬(wàn)元，上漲4263.46%。
（2）近三年財務(wù)指標情況
4、業(yè)務(wù)狀況
---從發(fā)貨量的絕對值、增長(cháng)率、人均等方面的統計
（1）2001年以來(lái)發(fā)貨量增長(cháng)趨勢
2008發(fā)貨合同金額總計278316.64萬(wàn)美元，比2007年增長(cháng)95.25%， 比2006年增長(cháng)228.59%,比2005年增長(cháng)349.62%，比2004年增長(cháng)452.05%。
2005年發(fā)貨合同金額總計61900萬(wàn)美元，比2004年增長(cháng)22.78%， 比2003年增長(cháng)51.03%,比2002年增長(cháng)159.14%。
（2）近三年簽約情況
---從地區發(fā)貨情況
2006年發(fā)貨量為350929.72尺碼噸，2007年發(fā)貨量為571810.33尺碼噸，2008年發(fā)貨量為1751497.47尺碼噸，比07增長(cháng)了206.31%，比06年增長(cháng)了399.10%，
執行的主要項目有：
06年阿爾及利亞ADRAR成品油運輸項目、尼日爾沙漠運輸項目；
07年哈薩克壓縮機運輸項目、亞非部阿爾及利亞防腐管項目；
08年積極參與并圓滿(mǎn)完成了委內瑞拉PDVSA首批13臺鉆機、中哈油管道二期(393公里，3800車(chē)次)、阿爾及利亞省事燃氣管道項目(2288公里，98927噸)、印度加氫反應器的運輸工作，中亞天然氣管道（1809公里，23000車(chē)次）、尼日爾阿克戴姆油田建設物資動(dòng)遷（共發(fā)運4船，1607車(chē)次，114000運費噸）、阿姆河右岸氣田開(kāi)發(fā)項目。
---運輸方式（鐵路、海運、空運、國際聯(lián)運）
我分公司涉及的運輸涵蓋了海、路、空等多種方式的國際聯(lián)運，其中占絕大部分的是海運和鐵路運輸。
印度加氫反應器的運輸工作:
尼日爾阿克戴姆油田建設物資動(dòng)遷：
一、路線(xiàn)選擇
2006年我們選擇的運輸路線(xiàn)是：先海運到貝寧科土努港，陸運中轉到AGADEZ。今年我們對運輸路線(xiàn)重新進(jìn)行了考察，發(fā)現科土努港近年港口擁堵，運送糧食的船舶比較多，船舶等待靠港時(shí)間長(cháng)，有時(shí)船舶要在錨地等待10多天，由于港口過(guò)于繁忙，港口沒(méi)有足夠的堆場(chǎng)、倉庫存放大批量貨物。與科土努港相距約130公里的洛美港，散雜貨吞吐量較少，在吊裝設備、倉儲場(chǎng)地等條件也優(yōu)于科土努港，因此我們最終確定了海運到多哥洛美港，再陸運中轉到迪法的運輸路線(xiàn)。內陸運輸穿越多哥、貝寧，全程約2500公里。
二、運輸執行
物資的種類(lèi)繁多，我們對各種貨物提出了嚴格的包裝要求，并到各單位檢查運輸包裝。尤其對2006年貨損較嚴重的噸袋裝的泥漿材料和水泥，我們要求貴重的泥漿材料裝集裝箱，其他的使用質(zhì)量好的噸袋包裝，廠(chǎng)家運輸到起運港已經(jīng)發(fā)生破損的，要求廠(chǎng)家換貨，同時(shí)我們對起運港和目的港的裝卸提出了具體的操作要求。此次運輸的5105噸袋貨物，共破損85噸袋，破損率為1.67%。根據國內運輸統計資料顯示，噸袋貨物在國內運輸1次裝卸的破損率為1-2%。而此次運輸從港口裝船到最終目的地至少經(jīng)過(guò)3次裝卸。
報關(guān)方式分為一般貿易、工程承包等、工程承包還要分臨時(shí)、永久出口。我們在貨物發(fā)運之前就安排專(zhuān)人和當地清關(guān)代理及政府機構進(jìn)行逐步深入、層層落實(shí)的調研溝通工作，以扎實(shí)勤奮的工作確保了清關(guān)工作的順利完成。
動(dòng)遷單位對其物資的運輸順序有嚴格要求，我們要求發(fā)貨單位在嘜頭上噴涂不同色標，區分內陸運輸的緩急，同時(shí)在目的港卸船時(shí)要求將根據色標將貨物存放在不同場(chǎng)地，以保證貨物按順序發(fā)運。
順暢的通訊及24小時(shí)嚴密的武裝護衛。多哥和貝寧路段全程警察護衛，尼日爾從MARADI到目的地迪法軍隊護送。車(chē)隊隊長(cháng)每天報告行駛位置及車(chē)況。
工程車(chē)和加油車(chē)的后勤保障。3臺加油車(chē)在港口內直接給車(chē)輛加油。本車(chē)隊配備的一輛工程車(chē)，隨車(chē)4名修理師及工具和藥品，在途中處理突發(fā)事件，對車(chē)輛進(jìn)行檢查、維護和緊急修理。
三、運輸中的困難及對策
1、路況復雜、運距長(cháng)、跨國運輸及當地政府及運輸公司現狀令我們的運輸工作步履維艱。
此動(dòng)遷項目為跨國運輸全程2500公里，尼日爾國的運輸車(chē)輛車(chē)況很差，但根據當地運輸協(xié)會(huì )的規定，3分之2的運輸車(chē)輛必須使用尼日爾的車(chē)，其他3分之1使用多哥和貝寧的車(chē)輛。第一船貨物開(kāi)始內陸運輸時(shí)，是雨季的末期，道路泥濘使車(chē)輛行駛存在較大風(fēng)險。
對策：
l 盡量擇車(chē)況較好的車(chē)輛，監督港口和司機嚴格做好車(chē)輛的檢查（針對車(chē)況）及貨物配載、棒扎加固合理性的檢查。
l 給予每個(gè)編組的故障車(chē)輛高度重視。我們根據每日信息提醒并要求承運人盡快修復。
2、項目開(kāi)始時(shí)，卡車(chē)司機因為車(chē)輛調配和拖欠工資等問(wèn)題罷工。
我們立即協(xié)調代理公司出面向司機做出解釋和承諾，以最快的速度疏散人群、降低負面影響令每一編組能夠按計劃完成運輸任務(wù)。
3、由于尼日爾國家相當落后，當地司機文化水平極低，對于我們反復強調的各種要求、各種注意事項他們難免顧此失彼，甚至置若罔聞。
對策：
l 發(fā)運前對于貨物的綁扎加固進(jìn)行嚴格的檢查，并在編組行進(jìn)期間建立針對于車(chē)況及綁扎加固的每日檢查制度，及時(shí)發(fā)現安全隱患，采取相應措施。
l 2）對于司機的身體情況和精神狀態(tài)也要求編組領(lǐng)隊和保安人員予以高度重視，規定每天行駛不超過(guò)8個(gè)小時(shí)。
4、動(dòng)遷物資貨量大、品種復雜，港口發(fā)運、邊境和目的地清點(diǎn)交接工作量很大、條件非常艱苦。
洛美港口裝車(chē)量大,洛美港口工作組人員每天在港口清點(diǎn)貨物，監督裝車(chē)，檢查綁扎加固，現場(chǎng)工作時(shí)間長(cháng)。
邊境工作組協(xié)助監督邊境的轉關(guān)，不斷的往返于貝寧和尼日爾邊境。
迪法工作組人員堅持每天現場(chǎng)工作，與CNPC NIGER、長(cháng)城、測井等現場(chǎng)代表逐車(chē)、逐件貨物進(jìn)行檢查、備注，對車(chē)輛和貨物逐件拍照留存，每車(chē)簽發(fā)交接單，針對不同的貨物清點(diǎn)交接特點(diǎn)，項目組人員都提前做出預案，在貨物交接前與甲方倉儲負責人進(jìn)行溝通并達成一致，以便積極配合甲方提早安排好人員、場(chǎng)地、和機力，令卸貨交接工作在安全、準確的前提下，從快從速完成。
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